Harry Schell

Der amerikanische Grand-Prix-Rennfahrer war der erste US-Amerikaner, der an einem Formel-1-Grand-Prix teilnahm. Er genoss den Ruf eines Lebemannes und Frauenhelden.

Schell war der Sohn des expatrierten amerikanischen und gelegentlichen Auto-Renners Laury Schell; seine Mutter war die wohlhabende amerikanische Erbin Lucy O’Reilly Schell.

Kurz vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs waren Schell's Eltern in einen Verkehrsunfall verwickelt, bei dem Laury getötet und Lucy O’Reilly schwer verletzt wurde.

Als Frankreich von Deutschland besetzt wurde, kehrten Schell und seine Mutter in die USA zurück, wo Schell die Verantwortung für zwei Maseratis beim Indianapolis 500 im Jahr 1940 übernahm. Nachdem er bereits 1939 während des Winterkriegs mit Russland in der finnischen Luftstreitkäften gedient hatte, erhielt Harry nach dem Eintritt Amerikas in den Zweiten Weltkrieg einen Leutnantdienst in der United States Tank Corps.

Schell fuhr fort, in Europa Rennen zu fahren, Coopers in der Formel 3, Formel 2 und sogar in der Formel-1-Fahrerweltmeisterschaft, die 1950 ihren Anfang nahm. Sein Debüt erfolgte in einem von einem J.A.P.-V-Twin-Motor angetriebenen Cooper beim Grand Prix von Monaco, das in einem Unfall am Hafen-Chicane endete, an dem die Mehrheit des Feldes beteiligt war.

Obwohl Schell nie ein Meisterschaftsrennen gewann, stand er zweimal auf dem Podium, erreichte 1958 beim Großen Preis der Niederlande den zweiten Platz und gewann den Großen Preis von Caen 1956, und kombinierte diese Erfolge mit gelegentlichen Einsätzen bei Sportwagenrennen.

Zu Beginn von 1960 schienen Schell's Perspektiven mit fast 40 Jahren düster, und er fuhr einen privaten Cooper unter der Flagge seiner Familiengesellschaft Ecurie Bleue. Dies änderte sich jedoch, als er vor Beginn der europäischen Grand-Prix-Saison vom British Racing Partnership Team für ein volles Programm an Rennen unter Vertrag genommen wurde, um mit Tony Brooks und dem aufstrebenden Chris Bristow in Cooper-Fahrzeugen zusammenzuarbeiten. Schell starb am 13. Mai 1960 bei den Trainingsläufen für das nicht zur Meisterschaft zählende International Trophy Event in Silverstone, als er seinen Cooper in der Abbey-Kurve verlor.